Rozwiązania oświetlenia awaryjnego FEITUO dla stacji metra

Planowanie zastosowań awaryjnych opraw typu downlight i reflektorów punktowych
Oświetlenie awaryjne pomaga pasażerom nawigować i ewakuować się w przypadku awarii normalnego oświetlenia na stacji metra. Hale, perony, przejścia przesiadkowe i klatki schodowe mają różne układy i warunki montażu. Efektywny schemat zapewnia ciągłe oświetlenie wzdłuż ciągów komunikacyjnych oraz dodatkowe pokrycie przy zjazdach, zakrętach i przy zmianach poziomu. Opierając się na oprawach awaryjnych typu downlight, podwójnych reflektorach awaryjnych i dopasowanych zdalnych głowicach, FEITUO przedstawia podejście do doboru opraw oświetleniowych według obszaru stacji.
W tym podejściu oprawy awaryjne typu downlight obsługują obszary komunikacyjne, w których odpowiedni jest sposób ich montażu i rozsył światła. Reflektory awaryjne zapewniają dodatkowe pokrycie tam, gdzie przydatne jest regulowane celowanie. Razem ze znakami wyjściowymi produkty te mogą wspierać przejrzysty układ oświetlenia ewakuacyjnego. Ostateczne modele, pozycje i ilości należy ustalić na podstawie przeglądu projektu i obliczeń oświetlenia.

Ciągły zasięg wzdłuż tras ewakuacyjnych
Stacje metra mają ograniczone światło dzienne. W przypadku przerwania normalnego oświetlenia pasażerowie muszą zidentyfikować trasę przed sobą, przeszkody i zmiany poziomu podłogi. Kolumny, wyświetlacze reklamowe, bramki biletowe, instalacje sufitowe i zakręty w przejściach mogą wpływać na zasięg oświetlenia. Należy zatem sprawdzić schemat wzdłuż zatwierdzonych dróg ewakuacyjnych, ze szczególnym uwzględnieniem połączeń peronów ze schodami, przejść i hal oraz obszarów w pobliżu wyjść.
Oprawy awaryjne oświetlają obszary, po których poruszają się ludzie, a znaki ewakuacyjne przekazują informację o kierunku i wyjściu. Projektanci powinni ocenić zarówno oświetlenie trasy, jak i widoczność znaków, koordynując schemat oświetlenia ze strategią ewakuacyjną stacji, projektem bezpieczeństwa przeciwpożarowego i wymogami operacyjnymi.

Awaryjne oprawy typu Downlight do stosowania na stacjach publicznych
Awaryjne oprawy typu downlight można włączyć do układu sufitów w halach, peronach i przejściach przesiadkowych, jeśli konstrukcja sufitu i dostęp konserwacyjny na to pozwalają. Montaż wpuszczany pomaga zachować schludny wygląd sufitu. Montaż powierzchniowy stanowi kolejną opcję w przypadku niektórych obszarów bez sufitów podwieszanych i podczas prac remontowych. Podczas doboru należy sprawdzić wymiary wycięć, głębokość montażu, konstrukcję sufitu i dostęp do serwisu.
Strona produktu FEITUO DL opisuje instalację we wnęce, z wymiennymi soczewkami i funkcją autotestu w odpowiednich konfiguracjach. Przed oceną przydatności w przypadku otwartych przestrzeni lub wąskich przejść należy potwierdzić rzeczywisty rozsył światła każdej soczewki, korzystając z informacji fotometrycznych charakterystycznych dla modelu.[2]
Gama DLB oferuje opcje montażu powierzchniowego i wpuszczanego. Opublikowane specyfikacje modeli DLB300 UL i DLB150 UL podają znamionowy czas działania w sytuacji awaryjnej wynoszący trzy godziny i stopień ochrony IP65. Liczby te mogą stanowić podstawę wstępnej selekcji; dla wybranej konfiguracji należy potwierdzić ostateczne dostarczone specyfikacje, przydatność środowiskową i zakres certyfikacji.[3]

Reflektory awaryjne do zakrętów i wyjść
Reflektory awaryjne można ocenić pod kątem dodatkowego pokrycia na zakrętach przejść, podestach schodów, obszarach w pobliżu wyjść i miejscach dotkniętych przeszkodami konstrukcyjnymi. Oferta podwójnych punktów FEITUO obejmuje regulowane głowice, umożliwiające ustawienie kierunku celowania podczas instalacji. Na przykład obie głowice mogą zakrywać podest schodów i przylegające do nich przejście. Celowanie i pokrycie należy zweryfikować za pomocą danych fotometrycznych w trybie awaryjnym.[4]
Przydatne światło powinno padać na obszary komunikacyjne wymagające oświetlenia, przy czym olśnienie powinno być kontrolowane w polu widzenia pasażerów. Kontrole schodów powinny uwzględniać stopnie, zmiany poziomu i zakręty. Oświetlenie peronu powinno być zgodne z wyznaczonymi drogami ewakuacji pasażerów i uwzględniać drzwi i kolumny ekranów peronowych, unikając ciemnych szczelin pomiędzy lokalnie oświetlonymi obszarami.
W przypadku stosowania dopasowanych głowic zdalnych ocena powinna również potwierdzić napięcie wyjściowe zasilacza, dostępną obciążalność, długość kabla, spadek napięcia i czas trwania stanu awaryjnego przy podłączonym obciążeniu. Zdalne głowice wymagają kompatybilnego źródła zasilania, dlatego zasilacz i głowice należy rozpatrywać jako kombinację.[5]

Łączenie opraw według obszaru stacji
Poniższe ustalenia stanowią sugestie dotyczące planowania. Ostateczne układy zależą od rysunków stacji, strategii ewakuacji, wysokości montażu i obliczeń oświetlenia awaryjnego.

Koordynacja zasilania i sterowania
W przypadku autonomicznych opraw akumulatorowych projekt powinien zweryfikować sposób ładowania, reakcję na awarię normalnego źródła światła i moc wyjściową awaryjną przez wymagany czas. Należy wybrać tryb pracy ciągłej lub nieobsługiwanej, aby odpowiadał on zasadom działania stacji i wymaganiom projektowym, przy jasno określonym zakresie logiki oświetlenia normalnego i awaryjnego.
Projekty wykorzystujące system centralnej baterii, centralne zasilanie awaryjne lub sterowanie adresowalne wymagają potwierdzenia napięcia wejściowego, pracy AC lub DC, warunków przełączenia, modułów monitorujących i protokołów komunikacyjnych. Podczas selekcji należy przeprowadzić niezbędne kontrole zgodności. Specyfikacje standardowej, samodzielnej oprawy oświetleniowej nie określają kompatybilności z centralnym systemem zasilania lub sterowania.

Sprawdzanie wydajności w trybie awaryjnym
Rozstaw opraw należy obliczyć biorąc pod uwagę wysokość montażu, rzeczywistą moc światła awaryjnego, rozsył fotometryczny i geometrię stacji. Ocena powinna uwzględniać minimalne oświetlenie wzdłuż dróg ewakuacyjnych, równomierność, olśnienie i działanie na koniec wymaganego czasu trwania sytuacji awaryjnej. Sama jasność w trybie normalnym i znamionowa moc elektryczna nie określają wydajności oświetlenia ewakuacyjnego w przypadku awarii zasilania.
Obliczenia należy zweryfikować podczas uruchomienia. Testy w trybie awaryjnym, pomiary natężenia oświetlenia i inspekcje tras mogą zidentyfikować ciemne obszary i sprawdzić ustawienie głowicy, przeszkody strukturalne oraz różnice między pozycjami projektowanymi i zainstalowanymi. W programach renowacji należy także ocenić wpływ nowych bramek biletowych, znaków, konstrukcji reklamowych lub zmian sufitów na istniejący zasięg.
W projektach należy oddzielnie dokonać przeglądu standardów produktów opraw oświetleniowych, wymogów bezpieczeństwa przeciwpożarowego w transporcie i przepisów lokalnych. Na przykład norma IEC 60598-2-22 dotyczy wymagań dotyczących opraw awaryjnych, podczas gdy norma NFPA 130 dotyczy ochrony przeciwpożarowej i bezpieczeństwa życia w systemach transportu szynowego i kolei pasażerskiej ze stałymi prowadnicami. Obowiązujące standardy i wydania należy określić na podstawie wymagań dotyczących projektu i zatwierdzenia.[6] [7]

W tym testowanie i konserwacja w operacjach
Stacje zawierają wiele opraw, a niektóre pozycje montażowe wymagają zaplanowanego dostępu w celu konserwacji. Strona produktu DLB firmy FEITUO zawiera listę miesięcznych i rocznych funkcji autodiagnostyki w odpowiednich konfiguracjach, które można ocenić w ramach programu konserwacji. Wyniki testów powinny być poparte kontrolą stanu, naprawą usterek i zapisami konserwacji. Centralne monitorowanie i raportowanie usterek wymagają osobnego potwierdzenia odpowiednich interfejsów.[3]
Plan eksploatacji powinien uwzględniać sprawdzenie stanu akumulatora, wymagane testy trwałości, czyszczenie obiektywu i weryfikację ustawienia reflektora, z zapisem napraw i wymian. Plan testów powinien uwzględniać godziny pracy stacji i warunki ładowania po testach, tak aby zachowana została wymagana gotowość awaryjna.

Opracowanie harmonogramu produktów z FEITUO
FEITUO ma bazy produkcyjne w Chinach i Wietnamie i oferuje oświetlenie awaryjne, znaki wyjściowe i powiązane produkty, ze wsparciem OEM i ODM. W przypadku nowych stacji metra i projektów renowacji partnerzy mogą współpracować z FEITUO w celu skonsolidowania powtarzających się wymagań w rodziny produktów i potwierdzenia ustaleń montażowych, rozsyłu światła, czasu trwania sytuacji awaryjnej i dokumentacji technicznej.[4]
FEITUO przyjmuje zapytania od wykonawców projektów kolejowych, projektantów oświetlenia, integratorów systemów i partnerów handlowych. Plany stacji, harmonogramy opraw, warunki montażu oraz wymagania dotyczące zasilania i sterowania stanowią praktyczny punkt wyjścia przy wyborze opraw awaryjnych typu downlight i reflektorów. Jasne określenie zadań oświetleniowych i warunków systemowych dla każdego obszaru pomaga w skoordynowaniu zakupów, instalacji i bieżącej konserwacji.
Poznaj oprawy awaryjne typu downlight FEITUO

Źródła
[1] Gama produktów FEITUO Downlight awaryjnych
[2] Funkcje oprawy awaryjnej typu downlight FEITUO DL
[3] Funkcje i dane techniczne oprawy awaryjnej typu downlight FEITUO DLB
[4] Gama produktów FEITUO Twin Spot Light Emergency
[5] Gama produktów FEITUO LED Emergency Light Remote Head
[6] IEC 60598-2-22 Oprawy oświetlenia awaryjnego
[7] NFPA 130 Stałe prowadnice tranzytowe i systemy kolei pasażerskiej